【感想】TAFTオーナーとしてデメリットを告白する【納車後2ヶ月】
2020年6月に発売開始したダイハツの新型車TAFTですが、オーナーになってから早いもので2ヶ月が経過しました。
- TAFTを契約しようか迷っている
- 注意すべきデメリットが気になる
デメリットを知らずに契約すると、確実に後悔するハメになるので、2分ほどお付き合いください。
TAFTオーナーとしてデメリットを告白する
契約前に試乗をしたのですが、それだけでは分からなかったデメリットが3つあります。
ポイントは3つ
- スカイフィールトップについて
- 高速走行時のロードノイズ
- 安全装備が邪魔
ひとつずつ深掘りしていきましょう。
デメリット①：スカイフィールトップはクセが強い
晴れた空が上方視界に入ってくると、運転していてとても気持ちいいんですが、汚れがかなり気になります。
視界良好の状態
視界不良の状態
まとめると「スカイフィールトップは常に綺麗な訳じゃないよ！」ってことです。
デメリット②：高速走行時のロードノイズが気になる
試乗したのは街乗りだったのですが、室内の静粛性は高いと思ったんです。
ポイント
- 走行安定性は高いが、ロードノイズは軽自動車品質
- 街乗りメインなら、室内の静粛性は合格ライン
ほとんど高速は使わない、という人にとってはデメリットにはならないですね。
デメリット③：安全装備が割と邪魔
狭い道とか、大きいトラックが近くにいるときは、ピピピッ！と警告音が鳴ります。障害物認識のアラートです。
正直、安全装備の質は高くないので、ここは結構ガッカリしました。
結論：軽自動車に期待しすぎてはダメ！
自動運転など、性能面でいうなら日産のオートパイロットのほうが優秀です。高いけどね…。
TAFTに期待しすぎていたこともあり、実際に乗って気付いたデメリットには、少々ガッカリしました。
デメリットにだけ触れて終わるのも嫌なので、「買って良かった！」と感じている部分についても解説しますね。
TAFTを契約して良かったと思う理由を語る
僕がTAFTを選んだのは、デザインが好きだったのと、試乗時の乗り心地が良かったからです。
Gターボなのですが、もう走りに関しては文句の付け所がありません。高速での加速もスーイスイです。TAFTのGターボは軽自動車とは思えない走り
アクセルに足を添えるだけでグングン加速してくれます。
ポイント
- 急な上り坂も余裕
- 高速道路の合流がスムーズ
- 無理なく追い越しできる
TAFTを契約するなら、絶対にGターボがおすすめです。
クルーズコントロールはそこそこ便利
長距離の運転が楽になりそうだと期待していたのが、クルーズコントロール。
ココがイイ！
- アップダウンが繰り返される道でも、アクセルブレーキの踏みかえが不要
- 前方に車がいない限り、一定速度を保ってくれるので運転の負担が激減
ココはイマイチ…
- 車間を保つためにスピードを落とす際、ブレーキが下手くそ
- 追い越しはクルーズコントロールを解除して、自分でやったほうがスムーズ
もうちょっとスムーズにブレーキをかけてくれると最高なのですが…。
ケチつける部分はありながらも、僕はもうクルーズコントロールなしで高速を走れない体になっちゃいました。
TAFTのオーディオが高性能
車内で音楽を聞くときの音質が、マジでイイ！
- 重低音がドゥンドゥン響く
- リスニングポイントも変えられる
- イコライザーで細かく音質調整が可能
ノリノリの音楽で、ドライブするのが今の楽しみです。
軽自動車なのに電動パーキングブレーキ
これまではずっとフットブレーキだったので、最初は慣れませんでしたが、電動パーキングはマジで楽。
軽自動車でこの装備がついているのは、かなり珍しいです。
シートヒーターの性能が凄い
冷え込んだ早朝に使ってみたのですが、想定していたより暖かくて驚きました。
夏は使わない機能ですが、寒い時期はめちゃくちゃ重宝しますね。
まとめ：TAFTを契約して良かった！
TAFTのオーナーになってから気付いたデメリットもありましたが、総合的に大満足しています。
TAFTのストロングポイント
- めっちゃ走る
- 軽とは思えない充実の装備
- 見た目がオシャレ
これからもTAFTライフを楽しんでいきます！